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| Reglamento RFS DTM 09 |
2009-03-18 09:52 |
REGLAMENTO DEL CAMPEONATO DTM 2009.
INDICE
1.- Requisitos y consideraciones Previas.
2.- Condiciones de la Carrera
3.- Inscripciones.
4.- Reglas y condiciones de la carrera.
5.- Puntuaciones.
6.- Reclamaciones.
1.- Requisitos y consideraciones Previas.
1.1 – El simulador: El campeonato de DTM 09 utilizará el simulador rFactor versión 1.255, en el que
está basado el DTM modificado por la dirección técnica de RFS, para que todas las físicas de los
coches sean exactamente iguales. Para poder participar en este evento especial es
indispensable tener el rFactor y el mod bien instalado y así evitar incompatibilidades con el mod y
posibles problemas causados en futuras actualizaciones de rFactor.
1.2 – Fechas: Las carreras se disputarán cada 15 días siguiendo el calendario publicado.
EL horario de comienzo de la carrera estará publicado en la página web del evento (horario GMT+1).
En caso de cambio de esta misma por causa mayor será emitido un comunicado en el apartado
especial de Noticias del Evento que hemos creado específico, para este campeonato.
Los entrenamientos podrán efectuarse en el servidor oficial y los lastres los podrán asignar los
administradores del servidor.
2.- Condiciones de la Carrera.
2.1 – Longitud: La duración de la carrera es variable, y se publicará en la página web del
campeonato y en el foro.
2.2 – Clasificación: La clasificación constará de dos tandas:
-Q1: En esta primera tanda de clasificación, todos los pilotos realizarán su clasificación con un
máximo de 2 vueltas (la de reconocimiento y la definitiva). El piloto, una vez terminada deberá pulsar
la tecla ESC o será descalificado. Esta primera Q1 se realiza con parque abierto, los equipos pueden
cargar la gasolina que quieran porque se le devolverá para la siguiente Q2. Los 8 primeros pilotos, se
clasificarán para la Q2. El resto mantendrá su posición lograda en la Q1, pero podrán elegir la
estrategia de combustible que quieran y cambiar el reglaje si lo desean. Estos pilotos permanecerán
en el box durante la Q2, sin salir a pista ni salir del juego. Si salen serán descalificados de la carrera.
-Q2: Se realizará con parque cerrado. Los pilotos clasificados, cargarán su gasolina para la carrera y
calificación. La gasolina de la Q2 no se devuelve. Estos darán las mismas vueltas que en la Q1.
Una vez clasificado no se podrá cambiar el reglaje del coche.
Al pasar a la sesión de calentamiento, una vez terminada las dos tandas se editara la parrilla de
salida, y dará comienzo la carrera.
[color=red]Los pilotos que clasifiquen para la Q2 y no salgan en esta, serán penalizados perdiendo su plaza y pasando al final
de la parrilla.[/color]
2.3 – Duración: La duración de la carrera será de unos 90 minutos.
- 18:30 Entrenamientos libres con carga de lastres.
- 19:30 Sesión de Calificación Q1.
- 19:50 Sesión de Calificación Q2. (Los equipos pueden programar sus estrategias.)
- 20:00 Descanso 5 minutos. Se edita la parrilla de salida.
- 20:05 Carrera.
2.4 – Salida: Todas las parillas de salida serán de tipo “parada” con formación en parrilla según la
clasificación.
2.5 – Uso del Chat: El uso del chat está prohibido en clasificación y en toda la carrera hasta que
finalice la entrada en meta del último piloto de la parrilla. La única excepción será para la dirección
de carrera formado por una o dos personas que podrá dar algún aviso o comunicado urgente a un
piloto por motivos justificados. Por ello es muy importante que tengáis todos el Team Speak de
nuestro servidor habilitado, para poderos comunicaros entre pilotos del mismo equipo, coordinando
estrategias, paradas en boxes, etc.
En el Team Speak, cada equipo tendrá su canal privado. Por ello debéis probar este servicio con
suficiente antelación, y es casi imprescindible usar cascos con micro, dado que si usáis los
altavoces y el micro del PC, provocan muchos acoples y ecos.
Para ver los tiempos y estrategias de paradas de los demás pilotos, un miembro del equipo que no
este pilotando podrá usar el sistema de "Tiempos On Line". Este link está en la página del evento
DTM 2009.
2.6 – Condiciones del Campeonato:
- Plazas: 20 equipos, cada equipo con dos pilotos de la misma categoría de vehículos.
- Ayudas permitidas: Solo Embrague automático.
- Consumo de combustible: X2.
- Reglas de Bandera: Bandera Negra.
- Desgaste de neumático: X3.
- Tiempo en carrera: Variable, según el tiempo real de la ciudad del GP.
- Daños del vehículo: 50%.
- Paradas obligatorias: 2
2.7 – Condiciones del tiempo de la carrera: Un nuevo sistema de previsión del tiempo se ha incorporado
a este campeonato. Los pilotos deberán consultar el tiempo real de la ciudad del GP, desde el link
proporcionado en la página del Campeonato. Dependiendo del tiempo previsto, la carrera podrá ser con tiempo
Soleado, Lluvia, Nublado o Niebla.
La publicación exacta del tiempo de la carrera se hará el Lunes anterior al día del GP, para que todos
los pilotos puedan trabajar su Reglaje.
Los pilotos deberán estar atentos al tiempo real de la ciudad del GP, para decidir que setup preparar.
El plan de entrenamientos quedaría de la siguiente forma:
- Durante la primera semana se entrena normal (Soleado y seco) en el server y los pilotos deben de ir
consultando el tiempo para preparar estrategias y reglajes.
-El Lunes de la siguiente semana, la organización consulta la previsión metereológica real y según
indique la página web, lo publicará en el foro. Durante esta semana se adaptará el setup del coche a las
condiciones metereologicas publicadas.
Nota: Como excepción de la norma, los circuitos urbanos se correrán en seco.
3.- Inscripciones.
Este evento especial está abierto a cualquier piloto de RFS u otras ligas. Es necesario que se inscriba
desde el link de inscripciones de la página web del evento.
A parte de inscribirse, deberá confirmar su asistencia máximo 48 horas antes de la carrera. Es decir
del Lunes al Jueves anterior, tendrá que publicar un post en el foro confirmado su asistencia. Si no se
publica el piloto perderá la plaza. Esto se va a llevar a rajatabla.
Si no puedes participar deberás comunicarlo para dejar tu plaza a un posible piloto reserva. Si no lo
haces perderás tu plaza.
4.- Reglas y condiciones de la carrera.
4.1 – La salida: En la salida todo piloto deberá tener mucha calma, debido a que es uno de los
momentos más críticos de la carrera.
Esta salida deberá ser moderada, y sin acciones que puedan provocar colisiones múltiples o el
abandono de uno o más pilotos.
Si algún piloto provoca algún tipo de colisión o abandono de algún piloto por un accidente, en el
que la dirección técnica considere que es culpable podría ser descalificado de la carrera.
4.2 – Cambios de dirección en la salida: En la salida que será lanzada, se permite
adelantamientos, pero no se permite más de dos cambios de dirección. Con esto evitamos
que un piloto vaya haciendo literalmente una "S", situación que puede provocar fácilmente un
accidente múltiple. Si un piloto provoca un accidente en esta situación será sancionable con la
descalificación del piloto y equipo.
4.3 – Adelantamientos: Otro de los puntos críticos de la carrera son los adelantamientos. En esta
maniobra estarán permitidos dos cambios de dirección: uno para salirse del rebufo del coche que
tenemos delante y el segundo para ponerse delante del piloto adelantado.
Ejemplo: Si el piloto A (el que adelanta) sitúa su como mínimo, su rueda delantera a la altura de la
rueda trasera del piloto B (el adelantado),el piloto B no podrá realizar ningún cambio de dirección
para cerrar la puerta al piloto A que le está adelantando en ese momento. La única excepción a
esta norma es cuando el piloto A, que intenta adelantar, aun no ha llegado a la altura del coche
del piloto B. En este caso el Piloto B si puede proteger su mejor trazara, para evitar que le
adelanten.
La dirección técnica sancionará el incumplimiento de esta regla.
4.4 – Paradas en Boxes: Las paradas en Boxes son libres con un mínimo de 2 paradas con carga
de gasolina o cambio de neumáticos y la primera no podrá ser antes de las 6 primeras vueltas.
Está prohibido superar (se penalizará) la velocidad máxima del Pitlane.
La línea que marca el carril de aceleración en la salida de boxes deberá ser respetada siempre
(sancionable con descalificación si provoca si pone en peligro a los demás pilotos).
Las líneas que marcan la separación entre el pit lane y la zona de parada de cada piloto podrán
ser rebasada siempre y cuando no sea para obstaculizar a otro piloto. Dentro de la zona llamada
pitwork hay unas marcas que delimitan las zonas de parada de los diferentes coches o equipos.
Los pilotos tienen prohibido circular sobre dichas marcas de pit, siendo una acción ilegal el pisar
más de 3 marcas de pitwork (sin incluir la suya propia). Si un piloto circula deliberadamente sobre
más de 3 líneas de pit work obtendrá una sanción mínima de 10 segundos a añadir a su tiempo
global de carrera pudiendo ser más si los comisarios consideran que la acción provoca alguna
situación de peligrosidad a otro participante.
4.5 – Pilotos Doblados:
Los pilotos que circulen con vuelta perdida deberán dejarse adelantar por los pilotos que les
vayan a doblar. Han de hacerlo de la forma más limpia posible y sin provocar pérdida de tiempo en
el piloto que le adelanta ni obstaculizar de ninguna manera. El piloto doblado tiene un máximo de
seis curvas para dejarse adelantar.
El piloto que le adelanta debe tener precaución, ya que aunque se trate de un piloto doblado
tendrá que esperar a que éste dé muestras de facilitar la maniobra. El piloto que adelanta podrá
siempre buscar la posición para adelantar al doblado, pero sin llegar a comprometer la carrera del
otro piloto.
En el caso de que algún piloto provoque alguna colisión podrá ser sancionado (sea el doblado o
no).
Si un piloto doblado desea desdoblarse de otro no podrá hacerlo salvo que el piloto que tiene
delante le facilite el desdoblamiento dejándole pasar. En caso contrario, el piloto doblado no podrá
intentar un adelantamiento ni poner en riesgo la carrera del otro piloto.
Si el piloto doblado no deja o no facilita su adelantamiento, serán sancionado con 50k y 10
puntos.
[color=red] Los pilotos que van a doblar no pueden "acosar" ni golpear al piloto que tiene delante, deberán de dejar espacio
suficiente, para evitar un alcance por detrás o un accidente. Esto puede ser sancionado con 40K[/color]
4.6 – Sanciones y Drive Through.
Para garantizar una carrera limpia se enumeran las sanciones por golpes a otros pilotos.
4.6.1 Golpes leves, que no hacen perder posición ni salida de pista.
Se consideran como incidentes de carrera sin sanción, salvo en los siguientes casos:
- Que sean repetidos y constantes.
- Que se luche por posición cambiando de trayectoria más de una vez (ejemplo: si salimos de la
curva por la izquierda, en la recta nos vamos a la derecha, ya habrá que mantenerse en esa
posición hasta la frenada. Si al llegar a la frenada el piloto de atrás está muy cerca habrá
que seguir en esa posición).
- No hacer doble carril cuando haya otro piloto en paralelo, tanto por el interior como el exterior
de la curva.
Esto se sancionará con [color=red]25K[/color] de lastre.
4.6.2 Golpes leves ganando posición.
El piloto que ha adelantado deberá dejar pasar antes de que termine la vuelta, o en el caso de
ser el último sector, hacerlo lo antes posible. Se le podrá sancionar con [color=red]30k[/color] de lastre si
pierde 1 o más de una posición. Si el piloto que provoca el accidente, le deja pasar tendrán
reducción en la sanción.
4.6.3 Golpes graves, que provocan trompos y salidas de pista.
El piloto que golpea tiene totalmente prohibido esperar. Deberá continuar su marcha con mucha
precaución.
Si el piloto que golpea realiza un Drive Thru en la siguiente vuelta, verá reducida su sanción al
50%.
En caso contrario se le aplicará la sanción según estos dos casos:
4.6.3.1 Golpes graves, impactos fuertes, con o sin rotura de alerón Trasero, o pinchazo que permita llegar
a boxes sin perder excesivo tiempo. Se le penalizarán con [color=red]60K[/color] de lastre y pérdida de 3
posiciones en parrilla del siguiente GP o un Drive Throu que tendrán que realizar antes de la primera parada en
boxes. Se podrá aplicar también la reducción de puntos en el campeonato.
4.6.3.2 Golpes graves, con rotura de alerón trasero, capo delantero y suspensiones o pinchazo con
pérdida de mucho tiempo (+30 seg) para llegar a boxes, o abandono. Se le penalizarán con [color=red]75K
[/color] de lastre y pérdida de 6 posiciones en parrilla del siguiente GP, Drive Throught, perdida de puntos igual que en
el apartado anterior [b](obligatorio hacerlo como máximo antes de las 6 primeras vueltas. La sexta no es
valida.)[/b]
[b]El piloto que acumule 3 Golpes Graves en el campeonato será descalificado del mismo[/b].
4.6.4 Omisión del reglamento de la carrera. Los pilotos que no cumplan el reglamento genérico de la
carrera (por ejemplo, no hacer las dos paradas obligatorias).
será sancionado con la no participación en la siguiente carrera. Si reincide en la sanción, será
expulsado del campeonato.
CUESTIONES IMPORTANTES Y DETALLES SOBRE LOS GOLPES:
- La elección de hacer un DT en el momento depende de la culpabilidad del piloto.
A esto nos referimos en las ocasiones en las que el piloto que golpea tiene la culpa claramente.
- Si un piloto ha de repostar, cambiar ruedas o reparar el coche en la misma vuelta en la que va a realizar el DT,
podrá parar en boxes esa vuelta y realizar el DT en la vuelta siguiente.
- Las sanciones por segundos se aplican en los resultados de la carrera.
- Si los golpes graves se producen en la vuelta 1 y el piloto claramente culpable no hace un DT será descalificado.
- Si los golpes graves se producen durante las primeras vueltas (hasta la 5 incluida)
las sanciones se podrán endurecer si se considera oportuno.
[b]- Los DT deberán hacerse como máximo en la 5ª Vuelta. Es decir justo antes de comenzar la misma.[/b]
*** Si el piloto espera en un golpe de este tipo será, sancionado con 30k (debe de continuar su marcha
con precaución si su coche está dañado). Si esperando provoca otro accidente será sancionado con 30k.
Este reglamento de golpes será siempre aproximado ya que los comisarios estudiaran cada caso concreto pudiendo endurecer o ablandar las sanciones.
5.- Puntuaciones.
1º 10 puntos
2º 8 puntos
3º 6 puntos
4º 5 puntos
5º 4 puntos
6º 3 puntos
7º 2 puntos
8º 1 punto
Para obtener los puntos el piloto deberá entrar en meta. Si no enntra en meta no los obtendrá.
En caso de participar las IA para completar parrilla y en el caso de que puntuaran estas no puntan en el campeonato
Pole: 1 punto.
Vuelta rápida: 1 punto.
Asignación de lastres:
[color=red]1º: 100 kilos de lastre
2º: 90 kilos de lastre
3º: 80 kilos de lastre.
4º: 75 kilos de lastre.
5º: 55 kilos de lastre.
6º: 50 kilos de lastre.
7º: 45 Kilos de lastre.
8º: 40 Kilos de lastre.
[/color]
[b]Cuando se sobrepase el máximo admitido por en el server (200K), los Kilos sobrantes se acumulan para la siguiente carrera.[/b]
En caso de que un piloto lleve lastres para la siguiente carrera y no participe, los acumulará para la posterior.
Los nuevos pilotos que se incorporen con el campeonato empezado tendrán 20k de lastre, en su primera carrera.
6.- Acceso al servidor.
Servidores publicados para entrenamientos y carrera oficial:
- www.rfactorspain.es. Servidor oficial entrenamientos y carreras.
La contraseña es RFSDTM09.
Para evitar problemas de LAG (retardo), deberás tener apagado
cualquier programa que consuma ancho de banda de la conexión a Internet, tales
como antivirus, Messenger, updates de Windows (Actualiza antes de entrar en el server).
Solo deberéis tener el rfactor y como mucho el Team Speak, que solo consume 12k
y no os dejará colgada la carrera.
7.- Reclamaciones.
Después de finalizar la carrera cada piloto puede publicar su reclamación enviando un privado a RFS,
este será publicado en el foro de "Incidentes de Carrera".
En ese privado deberás detallar la vuelta o minuto de la carrera donde crees que fuiste golpeado
ilegalmente y deberás poner una breve descripción de lo sucedido.
Ya sabemos que fastidia mucho recibir cualquier golpe, y que te puede causar la perdida de la
carrera, pero recuerda que en este apartado deberás tener la máxima educación y respeto al
publicar tu reclamación, aunque estés muy enfadado. Ningún otro piloto podrá hacer
comentarios sobre una reclamación que no es suya. Deberá respetar al máximo tanto el post
de cualquier piloto como la decisión de los comisarios de carrera, estés de acuerdo o no.
La resolución de la sanción será enviada al piloto causante y afectado por un privado. El piloto
sancionado podrá realizar un pliego de descargos como máximo en las siguientes 48 horas de
la notificación. Después de esta alegación se estudiará de nuevo el caso y se le notificará la
decisión final.
Con reclamaciones o no, los comisarios se reservan el derecho de actuar de oficio, revisando las situaciones
sancionables en la carrera. |
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